近日，在石太高速公路改扩建项目甘陶河大桥施工现场，架桥机、履带吊等特种设备齐上阵，120余名建设者正全力奋战、加快推进工程进度，全力跑出项目建设“加速度”。

石太高速公路是我国东西向重要能源运输通道。随着经济社会快速发展，这条路交通量逐年增大，通行保障能力亟需提升。2022 年，石太高速公路改扩建项目开工，成为我省第一条进行全线改扩建的山区高速公路。

项目指挥长张启云介绍，该项目全长 51.636 公里，总投资 85.1 亿元，此次改扩建由原来的 4 车道拓宽为 6 车道， 设计时速也从 60 公里提升至 100 公里。

全长 683.58 米的甘陶河大桥是全线最长的一座桥，也是项目重要控制性工程。由于项目需要横跨省道 S202，且重载车辆多，对桥梁结构物耐久性要求更高。建设单位采用 1孔55米 钢混组合梁结构，兼具钢结构的强度与混凝土结构的耐久性，有效保证了桥梁承载能力与通行安全，为工程的顺利推进奠定了良好基础。

“我们施工单位 120 余名作业人员不间断作业，全力以赴抢抓工期。目前，钢结构已全部在钢箱梁厂家提前加工制作完成,盖梁浇筑工作正在有序推进。”张启云介绍说。

此外，考虑到甘陶河大桥是半幅施工模式，为确保跨省道施工时，车辆正常行驶不受影响，项目团队集思广益，新增保通路用于省道 S202 车流导改，为实施钢箱梁吊装创造有利条件。

石太高速公路位于山麓地带，处于环境复杂敏感、生态脆弱区域，施工时环保要求是硬指标。建设单位结合项目特点与沿线地质地貌特征，在建设之初，就紧紧围绕“高速公路改扩建工程环保”主题，开展技术攻关、成果推广。

在项目东段八级坡附近，笔者看到路面水稳基层全部施工完毕，正在开展沥青面层的施工工作。30 余台套摊铺机、压路机等设备，在工作人员的指挥下有序作业。

项目总承包部负责人尹少雷介绍，现在正在摊铺段是一条试验路。它采用了胎普力橡胶环脂沥青路面技术，用废旧橡胶粉、废旧塑料、废油脂等代替传统沥青来修建柔性路面，这种新型技术能减少对当地环境的污染，实现变废为宝。

据了解，截至目前，石太高速公路改扩建项目累计完成投资75.8亿元，占总投资额的89%，预计今年10月建成投用。届时，将大幅提升石太高速公路的通行能力和服务水平，加强河北与山西等中西部地区的经济联系，为沿线地区旅游开发 、 经济发展提供有力支撑 。（谭磊 侯彦翠）